Система охлаждения на Тойоте Королле составные части и их описание

Особенности циркуляции охлаждающей жидкости схема и виообзор

Многие автомобилисты знают, для чего в машине нужна охлаждающая система и жидкость, циркулирующая по ней. Но далеко не каждый знает, как происходит сам процесс протекания антифриза по трубкам в системе. Если вам это интересно, то мы предлагаем узнать, как выглядит схема циркуляции охлаждающей жидкости и как происходит весь процесс.

Охладительная система нужна для охлаждения деталей мотора, которые нагреваются во время его работы. Это самый простой ответ. Но мы заглянем поглубже и для начала узнаем, какие функции выполняет система охлаждения (далее — СО), кроме самой важной:

  • осуществляет нагрев воздушного потока в отопительной и вентиляционной системах;
  • греет масло в системе смазки;
  • охлаждает отработанные газы;
  • охлаждает трансмиссионную жидкость (в случае с АКПП).

Охладительная система двигателя

Циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) необходима любому автомобилю, а если в СО наблюдаются сбои, то это отразится на работе машины в целом. В зависимости от типа охлаждения можно выделить несколько видов систем:

  • закрытая СО (жидкостная);
  • открытая СО (воздушная);
  • комбинированная.

В жидкостном режиме работы тепло от горячих деталей мотора отводится при помощи потока охлаждающей жидкости. В открытой СО функцию охлаждения выполняет воздушный поток, а в комбинированной объединены два первых типа систем.

Но сегодня нам интересно, как именно циркулирует хладагент, поэтому и говорить мы будем об этом.

Двигатель автомобиля «Газель»

Как циркулирует охлаждающая жидкость?

Сами системы в бензиновых и дизельных авто похожи, принципиальных различий в их конструкции и работе нет. Они включают в себя множество компонентов, а для их регулирования применяются элементы управления. Чтобы понять, как антифриз циркулирует, рассмотрим основные компоненты СО:

Основные компоненты СО
Радиатор Нужен для охлаждения горячей ОЖ воздушным потоком.
Масляный радиатор Охлаждает моторное масло.
Теплообменник отопителя Служит для нагревания воздушного потока, который проходит через этот элемент. Чтобы компонент функционировал эффективней, его устанавливают у места выхода горячего антифриза из мотора.
Расширительный бачок для жидкости Через него осуществляется заполнение системы расходником, а его предназначение заключается в компенсации изменения объема ОЖ от температуры в СО.
Центробежный насос или помпа С его помощью осуществляется непосредственный процесс циркуляции жидкости по СО. В зависимости от конструкции двигателя, на нем может быть установлен дополнительный насос.
Термостат Обеспечивает оптимальную температуру в СО, регулируя поток ОЖ, который проходит через радиатор.
Датчик температуры ОЖ В случае ее увеличения выше нормы, сигнализирует водителю об этом при помощи электронного блока управления.

Новый радиатор СО двигателя

Непосредственное функционирование СО обеспечивает система управления мотором. В современных моторах принцип работы основывается на математической модели, учитывающей множество параметров и определяющей нормальные условия активации и работы всех компонентов.

Понятное дело, что «Тосол» не может проходить по СО сам, поэтому его поток обеспечивается центробежным насосом. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит через «рубашку охлаждения». В результате этого мотор транспортного средства охлаждается, а «Тосол» нагревается. Сам ход движения ОЖ в агрегате может происходить либо от первого цилиндра к последнему, или от выпускного коллектора к впускному.

Рассмотрим процесс кругооборот ОЖ подробнее:

  • когда двигатель заводится утром, сразу же начинается оборот антифриза по СО. Сам процесс потока создается насосом, который запускается от ремня ГРМ или специального, отдельного ремня;
  • пока ОЖ не нагрелась, она закачивается в двигатель при помощи насоса. В тот момент, когда она проходит по цилиндрам агрегата, они ее нагревают, поскольку в цилиндрах выделяется много тепла за счет проходящих в нем процессов. Так ОЖ забирает себе тепло мотора, одновременно увеличивая свою температуру. Затем хладагент возвращается обратно к центробежному насосу, повторяя этот круг, пока полностью не нагреется. Такой процесс называется малым кругом оборота расходного материала по СО;

Установленный в автомобиле термостат

  • когда ОЖ достигла определенной температуры, начинается большой круг вращения жидкости. Если он начинает работать, термостат перекрывает малый круг;
  • когда начался большой круг циркуляции, центробежный насос закачивает ОЖ в мотор. Антифриз, имея уже высокую температуру, проходит по трубкам и попадает в радиатор, где оставляет свое тепло, отдавая окружающей среде и воздушной системе. Она, в свою очередь, использует это тепло для обогрева салона, если на печке включена соответствующая функция;
  • затем ОЖ вновь закачивается в агрегат при помощи насоса;
  • если имеющегося охлаждения ОЖ в радиаторе не хватает, а температура хладагента увеличивается, включается специальный датчик активации вентиляторов, который установлен в нижней части радиатора;
  • одновременно начинает работу вентилятор, установленный прямо на радиаторе;
  • когда хладагент охладился до необходимой температуры, оба вентилятора отключаются;
  • если хладагент успевает остынуть до такой температуры, что закрывается термостат, при повторном запуске мотора он опять начнет проходить в СО по малому кругу.
  • Во время работы мотора всегда должна поддерживаться примерно одна температура, которая и определяет его функционирование. Условно она составляет 90 градусов. Такая температура позволяет двигателю развивать хорошую скорость и обеспечивает приемлемый расход бензина. Именно поэтому схема потока хладагента по СО такая сложная и разделена на несколько кругов, чтобы мотор мог скорее выйти на такой режим работы.

    Схема циркуляции

    Предлагаем вам своими глазами увидеть схему протекания хладагента. Представлены большой и малый круги.

    Схема циркуляции антифриза в системе охлаждения

    • а) малый круг круг;
    • б) большой круг.
    1. радиатор охлаждения;
    2. трубка для потока хладагента;
    3. расширительный бачок;
    4. термостат;
    5. центробежный насос;
    6. устройство охлаждения блока цилиндров двигателя;
    7. устройство охлаждения головки блока;
    8. радиаторный отопитель с вентилятором;
    9. краник радиатора;
    10. отверстие для слива антифриза из блока;
    11. отверстие для слива хладагента непосредственно из радиатора;
    12. вентилятор.

    Видео от Рамиля Абдуллина «Система охлаждения двигателя»

    В этом видео подробно описан процесс охлаждения двигателя антифризом, а также рассмотрено устройство СО.

    Вам пригодился этот материал? Может быть, вам есть что добавить? Расскажите об этом!

    Переделка системы охлаждения двигателя для Toyota Town Ace, кузов CR31 при установке двигателя 3s-fe

    Переделка системы охлаждения двигателя для Toyota Town Ace, кузов CR31 при установке двигателя 3s-fe.

    Что необходимо докупить:

    Патрубок угловой на 16 – 1 шт.

    Кусок металлической трубки на 16 (или «фитинг») – 1 шт.

    Тройник на 16мм. – 2 шт.

    Тройник на 6-8 мм. – 1 шт.

    Металлический патрубок с местом под датчик включения вентилятора – от Волги, короткий.

    Подводящий патрубок (по-моему всётки от Оки) на радиатор.

    Шланг для ОЖ на 16мм – 4-5 метров.

    Хомуты обжимать шланг 16мм – 20-30 шт.

    Хомуты обжимать патрубки на радиатор 35-40 мм. – 8-12 шт.

    Задний патрубок имеет три выхода: слева вверх – это на печки (был); вниз – байпасный контур (малый круг охлаждения, возвращается в блок до термостата); вправо большого диаметра – на радиатор охлаждения.

    Снимаем двойную трубку под выпускным коллектором – фланец прижат двумя гайками на 10 и к ГБЦ трубки прикручены парой болтов.

    Пилим нижнюю из этих двух рубок как на рисунке:

    Надеваем угловой патрубок (я взял от печки Оки):

    Обязательно угловой патрубок, поскольку обычный шланг так не изогнуть – будет задевать выхлоп.

    Устанавливаем трубки на место:

    Тут-же видна трубка на 16 с другой стороны патрубка, на неё наденем шланг.

    С этой же стороны по кузову идут трубки – обратка с печек. 1 – через низ с задней печки, 2 – выход ОЖ от печек в блок:

    Соединяем угловой патрубок со шлангом обратки печек, вставив между ними тройник на 16мм.:

    Шланг на 16 располагаем от тройника в обратке печек до нижнего патрубка бачка таким образом, чтобы он (шланг) был под уклоном от бачка (верхняя точка шланга) до тройника (нижняя точка). Полагаю, что при заливке ОЖ это может сыграть роль.

    Теперь находим по правому борту напротив мотора трубку – подачу ОЖ на печки. Она раздваивается – одно (потоньше) идет вниз на заднюю печку, а вторая – на 16мм. предназначена для подачи ОЖ от двигателя. Трубка для подачи смотрит на мотор:

    Сюда подсоединяем шланг и ведем его за мотор к выходному патрубку.

    Теперь берем еще один тройник на 16мм., и создаем вот такое соединение сзади мотора:

    Зеленым – тройник (схематично)

    Красным: 1 – подача на печки; 2 – малый круг (байпас) охлаждения.

    То есть кусочек шланга на вывод 2 (см. картинки в п.1) вниз. На этот шланг – средний отвод тройника. Получаем отвод вправо и отвод влево. Вправо идет на подачу печек (пункт 10), а слева – на оставшуюся трубку, соседнюю ч той, что мы распилили в пунктах 3-4.

    Компоновка будет плотная, но всё это возможно. ☺☺

    И надеваем его на правый отвод заднего патрубка (№3 в п.1):

    Резиновый патрубок стоит располагать под углом (вниз), чтоб избежать воздушной пробки. Теперь примеряем металлическую трубку, которая у нас осталась от системы охлаждения 3s-fe.

    Тут всё будет зависеть от того, какой впускной коллектор. Но, думаю, самое главное – обеспечить уклон патрубков, чтоб от ГБЦ до радиатора нигде не могло быть воздуха. У меня получилось так:

    Другой конец металлической трубки подходит к отводу радиатора – тут находим кусок патрубка подходящего диаметра и соединяем их:

    Нижний отвод радиатора (выход) соединяем с отводом на двигателе (где термостат).

    Тут нужно будет установить металлический патрубок с местом под датчик срабатывания вентилятора от Волги (короткий) и подобрать два резиновых патрубка с небольшим изгибом. Тут фоток пока нет. ☺

    Теперь подключаем нагрев дросселя.

    На металлической трубке, которую мы только что подключили, есть два отвода диаметром около 8мм. – один из них придется заглушить, а второй пригодится нам для подогрева дроссельной заслонки. Эти отводы можно немного подогнуть по месту, но в пределах разумного. У меня получилось так: слева отвод на дроссель, справа затычка:

    На отвод для подогрева дросселя надеваем шланг на 8мм. и в дроссель. Из дросселя отводим в расширительный бачок – в один из верхних штуцеров. Еще одит тонкий шланг – сброс воздуха из радиаторов – подключаем ко второму из верхних выводов расширительного бачка. В этот шланг еще нужно врезать тройник и подключить в него сброс воздуха из ГБЦ – находится в передней части головы, смотрит вправо:

    1 – с подогрева дроссельной заслонки.

    2 – сброс воздуха из радиаторов и ГБЦ.

    Хотя тут порядок не важен, мне кажется.

    Вывод №1 (п.1) – бывший отвод на печки – можно заглушить. У меня туда подключен предпусковой подогреватель. Кому интересно – вторая точка подключения котла – в блоке цилиндров под выпускным коллектором (заглушку вытащили еще до меня, ко мне мотор приехал уже со штуцером).

    Вот такой рассказ получился. Если кому-нибудь поможет – буду несказанно счастлив. Кроме того принимаю критику, а то может есть что тут переделать, чтобы лучше работало.

    По пробегу в несколько тысяч км., в том числе по хорошей жаре и в пробках, хочу сказать: система работает. Не грелся даже в пробках (вентилятор срабатывает нормально, держит температуру в районе 80-85), хотя тут, конечно, важно как измерять. В общем пока переделывать не планирую. ☺

    Toyota Corolla Auris manual

    Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов.
    Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем в зависимости от положения клапана термостата возвращается в насос по перепускному каналу (при низкой температуре) или через радиатор (при высокой температуре).
    В систему охлаждения двигателя включены также радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла системы питания.
    Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя. В левом бачке установлен кран для слива охлаждающей жидкости из системы.

    Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от её температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Наливная горловина бачка закрыта пластмассовой пробкой с двумя клапанами: впускным и выпускным. Выпускной клапан открывается при давлении 78,5–122,7 кПа (0,80– 1,25 кгс-см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости её объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс-см2).

    ПРИМЕЧАНИЕ.
    Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

    Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем, общим с генератором и компрессором кондиционера.
    В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

    Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.
    Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 77 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре выше 80 °С термостат начинает открываться и при 95 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

    Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой многолопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока системы охлаждения. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
    Систему заполняют жидкостью (антифризом) Toyota Super Long Life Coolant (красного цвета), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
    Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
    Охлаждающая жидкость токсична- Избегайте вдыхания её паров и попадания на кожу.
    Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации.
    Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика

    Читайте также:  Регулировка клапанов ямз 236 своими руками видео; Лечение суставов
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock detector